平面調(diào)車控制就是在平面調(diào)車場上，對(duì)道岔實(shí)行集中控制，對(duì)溜放車輛實(shí)行進(jìn)路的儲(chǔ)存和自動(dòng)選路，對(duì)推送機(jī)車實(shí)行退路鎖閉的電氣集中聯(lián)鎖。實(shí)行車列的解體和編組時(shí)，可單鉤溜放，也可連續(xù)溜放和多組連續(xù)溜放，并保證調(diào)車作業(yè)安全和調(diào)車作業(yè)效率。

平面調(diào)車控制出現(xiàn)以前，調(diào)車溜放作業(yè)都是由扳道員扳道，這不僅勞動(dòng)強(qiáng)度大和作業(yè)效率低，而且極不安全。20世紀(jì)40年代，蘇聯(lián)、日本等國開始使用電動(dòng)道岔，用電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)替代人工扳道，并集中在一個(gè)地點(diǎn)操縱。80年代美國出現(xiàn)固體電路控制的平面調(diào)車場集中聯(lián)鎖系統(tǒng)。中國平面調(diào)車溜放作業(yè)不僅有普通的單鉤溜放方式，還有效率較高的連續(xù)溜放方式和多組溜放方式，只采用電動(dòng)道岔集中扳動(dòng)是不能滿足這些溜放作業(yè)要求的。為解決這一技術(shù)課題，中國從1977年開始研究平面調(diào)車控制的新型設(shè)備，并于1979年試制成功樣機(jī)，現(xiàn)已陸續(xù)在大的編組場和車站推廣使用。

平面調(diào)車控制用電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)道岔；用軌道電路區(qū)段保護(hù)；用儲(chǔ)存電路自動(dòng)選排進(jìn)路；用分鉤電路檢驗(yàn)溜放車組走行和判斷車組分鉤。在車組脫鉤后，軌道電路出現(xiàn)空檔時(shí)，分鉤電路即記錄分鉤一次，自動(dòng)下達(dá)下一鉤車組的進(jìn)路命令，并轉(zhuǎn)動(dòng)道岔。平面調(diào)車控制一般設(shè)兩級(jí)儲(chǔ)存電路，其[敏感詞]級(jí)儲(chǔ)存值班員按作業(yè)計(jì)劃單設(shè)定的溜放車組進(jìn)路；第二級(jí)是在車組分鉤，分鉤電路動(dòng)作后，按照[敏感詞]級(jí)儲(chǔ)存的進(jìn)路，儲(chǔ)存下鉤車去向的命令，待機(jī)適時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)道岔。目前，儲(chǔ)存電路一般使用繼電器等常規(guī)器材。近年來，美國開始采用固體電路控制設(shè)備。