一、功能缺失的背景與定義

無(wú)聯(lián)鎖調(diào)車進(jìn)路指引功能是指調(diào)車作業(yè)中，信號(hào)系統(tǒng)無(wú)法自動(dòng)排列、鎖閉及監(jiān)督進(jìn)路，需完全依賴人工確認(rèn)與操作的模式。該功能缺失常見(jiàn)于非集中聯(lián)鎖站場(chǎng)或聯(lián)鎖設(shè)備故障的應(yīng)急場(chǎng)景，顯著增加作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)。

二、核心問(wèn)題與風(fēng)險(xiǎn)

人工依賴度高

司機(jī)與調(diào)車員需全程通過(guò)無(wú)線電、手信號(hào)或口頭指令溝通，易因誤聽(tīng)、誤判導(dǎo)致進(jìn)路沖突。例如，某編組站2021年因信號(hào)確認(rèn)疏漏引發(fā)機(jī)車與停留車相撞事故。

動(dòng)態(tài)監(jiān)控盲區(qū)

缺少聯(lián)鎖系統(tǒng)的實(shí)時(shí)軌道電路檢測(cè)，無(wú)法自動(dòng)觸發(fā)防護(hù)機(jī)制。若道岔位置異?；蚺R時(shí)占用未被及時(shí)發(fā)現(xiàn)，可能造成擠岔或側(cè)面沖突。

效率瓶頸

每鉤調(diào)車均需人工辦理進(jìn)路，耗時(shí)較聯(lián)鎖模式增加30%-50%，在夜間或惡劣天氣下延誤更顯著。

三、現(xiàn)行應(yīng)對(duì)措施

雙重確認(rèn)制度：要求調(diào)車長(zhǎng)與司機(jī)對(duì)進(jìn)路進(jìn)行交叉核查，并記錄確認(rèn)時(shí)間點(diǎn)。

便攜設(shè)備輔助：部分站場(chǎng)配備無(wú)線調(diào)車燈顯裝置，但無(wú)法替代聯(lián)鎖的進(jìn)路邏輯檢查功能。

限速管控：強(qiáng)制將調(diào)車速度控制在15km/h以下，犧牲效率換取容錯(cuò)時(shí)間。

四、技術(shù)升級(jí)建議

過(guò)渡方案：部署簡(jiǎn)易進(jìn)路表示系統(tǒng)，通過(guò)LED屏動(dòng)態(tài)顯示人工排列的進(jìn)路狀態(tài)。

長(zhǎng)期規(guī)劃：推進(jìn)站場(chǎng)聯(lián)鎖改造，優(yōu)先在日均調(diào)車量超50鉤的站區(qū)增設(shè)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖功能模塊。

無(wú)聯(lián)鎖調(diào)車如同"蒙眼走鋼絲"，雖可通過(guò)管理手段部分彌補(bǔ)技術(shù)缺陷，但根本解決仍需依賴設(shè)備升級(jí)。建議結(jié)合全路"數(shù)字調(diào)車"戰(zhàn)略，分階段消除這一安全短板。